中都物流有限公司

中國汽車報:針對“公轉鐵”汽車運輸事宜 中都物流有限公司副總經理周子山接受媒體采訪

疫情防控期間,物流成了全社會醫療、民生物資保障的重要環節,隨著復工、復產節奏的加快,貨物運輸的需求也日益增大。湖北地區作為我國重要的汽車生產基地,為滿足防疫車輛的供應,近日,中國鐵路武漢局集團有限公司首次從湖北十堰開出“公轉鐵”汽車運輸專列,讓這批交付車輛坐上了火車。

“坐上”火車專列的汽車奔赴各地

湖北作為我國重要的汽車生產基地,疫情防控期間,湖北各車企加班加點生產用于防疫等工作的各類車輛,但由于疫情期間的公路運輸受限,也給車輛的訂單交付帶來了困難。為快速完成汽車運輸各項任務,武漢鐵路方面統籌各站運輸資源,迅速向漢陽、十堰等站調運集結平板車和專用車輛,制定裝車加載方案,成立裝運突擊隊,并采取“點對點”一站直達的方式發往目的地,提高運輸時效。據了解,2月28日至3月3日,武漢市漢陽站已裝運汽車1781輛,陸續發送到廣東、甘肅、福建、四川、廣西、河南等地。

車輛運輸“公轉鐵”還有增長空間

其實,近年來,為打贏藍天保衛戰,提高綜合運輸效率、降低物流成本,各部門積極推進大宗貨物運輸的“公轉鐵”。從2018年開始,交通運輸部、生態環境保護部等國家相關部門就密集出臺政策,嚴控公路超載運輸,擴大公轉鐵、公轉水等多式聯運的運輸范圍。那么,此次從湖北開出的“公轉鐵”汽車專列,究竟是疫情之下湖北省針對公路貨運遭遇“卡脖子”之后的新舉措?還是今后車輛運輸市場的主旋律?對此, 中都物流有限公司副總經理周子山表示,湖北是汽車生產大省,采用鐵路運輸應該是常態。此外,鐵路運輸批量大、成本相對公路運輸略低,對于需求大的區域或主機廠建立了前置庫的地區,應該是首選方式。在我國,車輛運輸依然是采取公路運輸為主的方式?!鞍l達國家鐵路運輸可以達到40%左右,目前我們國家還是公路為主,鐵路占比還不高,因此,以后還有增長的空間?!敝茏由礁嬖V記者。中國物流與采購聯合會物流裝備專業委員會秘書長左新宇也表示,從全世界的角度而言,500公里以上理論上就應該用鐵路運輸,毫無疑問,鐵路運輸相較而言更有優勢。

“治超”對“公轉鐵”的催化作用

那么,疫情之下“坐上”專列的汽車們,在疫情結束后,是否會依然享受“轉鐵”的待遇呢?對此,左新宇表示:“根本來講,鐵路運量和高鐵化建設有關,是隨著基礎設施建設的改觀,帶來了貨運結構的調整和變化,而并不是通過一次疫情才改變。不過,由于疫情期間公路運輸存在交通管制等問題,因此,可能個別線路有所調整,并不能說明太大的問題?!睆拈L遠發展來看,“未來車輛運輸的正規化運營是個大趨勢。隨著高鐵化的實現,我們國家的鐵路已經準備好了,但是我們運輸行業的市場環境、價格體系等方面卻還沒準備好?!弊笮掠钛a充道,“長期以來,由于運輸市場的不公平競爭,公路運輸通過‘百噸王’等超載的形式進行壓價,因此比鐵路和水路運輸費用低很多。但是,兩年多來,通過對超載的治理,公路運輸少了價格上的優勢,鐵路就成為了各家都在搶占的重要資源。目前,寶馬、上汽通用五菱等企業大部分是用鐵路運輸?!?/span>

對此,周子山也表示認同:“鑒于環保、安全管理、交通壓力等因素,國家在極力推進公轉鐵。而且,目前鐵路運輸的服務質量在提升、服務理念也在轉變,因此,鐵路的比例提升比較快?!彼f。

(來源:中國汽車報)



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